国产新的航母早已交付给海军用于，但是，这并不代表新的航母就构成了战斗力。航母最核心的就是舰载机的的空投能力。

为了让寸土寸金的甲板获得最大化的利用效率，现代航母使用的都是（左）斜角甲板。舰岛都是布置在航母右侧。

航母的最前端还有一节直线滑行道，这段就是用来降落的。无论是配有驾驶舱系统的美式航母，还是苏/俄式的滑跃甲板，降落区都坐落于航母的最前端。

此外，斜角迫降甲板的前端也可以加装推开流板，展开短距降落。为什么这样的设计需要最大化的利用航母呢？我们再行来想到舰载机的民航机特点。舰载机的迫降可玩性完全是降落的好几倍。

起飞时，装有驾驶舱系统的甲板可以让战机“流水线”一样降落，湿抬起飞甲板也可以让战机“拔地而起”，美中不足的就是载弹量比驾驶舱降落较少，但是降落依然可以稳定的展开。而迫降就不一样了，从空中看，航母的甲板就像一叶扁舟，哪怕无风，海面还是有浪，所以航母的甲板不仅又较短又较宽，还不会平缓摇晃，左右摇摆，飞行员只不过在刀面上唱歌。如果迫降的角度大了，就不会撞到上甲板，如果迫降的角度小了，可能会必要撞到向甲板以下的船身，如果迫降时机身背离了甲板中轴线，飞机要么撞到上舰岛或者停车在甲板上的飞机，要么必要冲向甲板。有可能有的小伙伴不会说道甲板有拦阻索，但是，即使舰载机钩住了拦阻索，还是不会减速一段距离，如果减速的距离没平行甲板的中轴线，就不会再次发生撞击。

在螺旋桨战机时代，战机的速度还不是十分慢，即便撞，也会引起连锁反应。并且可是设置阻拦网，必要将战机“车顶”寄居。但是，喷气式战机时代，情况就不容乐观了。

战机的质量是相当大的，不有可能设置阻拦网。为了避免战机没钩子拦阻索而堕入海里，喷气式舰载机迫降时是要加快的，如果四条拦阻索都没钩子，舰载机依然可以必要降落，在此找寻最佳的迫降角度。所以，一旦战机偏向了舰岛或者甲板上的飞机，认同不会引起连锁发生爆炸。

这样，锐意改革的英国人想到了斜角甲板。斜角甲板偏向航母的左侧，所以战机迫降时是靠近舰岛和甲板上的舰载机的。如果迫降不顺利，可以必要从甲板的左侧降落，再度找寻最佳的迫降角度。

我们都告诉，长方形的对角线是长方形中最久的线段，所以斜角甲板让战机的迫降路线尽量的缩短，让战机的缓冲器距离尽量的缩短，这就是斜角甲板的第二个优点。由于斜角甲板偏向了左侧，那么就不会在航母的右侧构成一个三角区，而这个区域恰好可以停站待降落的舰载机。由于这直角三角形的底边前方恰好就是航母的降落区（最前端），这一部分的面积有是这个三角区中仅次于的，所以航母的升降机就布置在了这一区域，便利战机的调度，而舰岛就移至了直角三角形的顶角区。

这样不仅让甲板空间获得了最大化利用，也可以让舰岛更加便利的调度舰载机。斜角甲板的角度认同也不是越大就越好。

因为如果位移角度过大，航母也不会变窄，造成航母的长方形比不合理，减少航母的航行阻力。此外，航母的斜角甲板如果位移角度过大，那么舰岛所在的直角三角形区域也不会过大，造成甲板没获得合理运用。最后，美国人通过实验，得出结论了最佳的航母斜角甲板的位移角度，10.5度左右，而航母最差的迫降角度是3度，这个角度迫降，舰载机可以很稳定的逃跑前两道拦阻索。

当然，10.5度的左偏角，还可以让战机的降落和迫降一段距离，彼此之间阻碍，强化了航母单位时间内的战机空投能力。现在，各国的航母都把英国人的这套斜角甲板“玩烂了”。但是，英国人却走起了“复古路线”，其近期的航母伊丽莎白女王号就没使用斜角甲板，也没蒸汽弹射器，而是配有了12度的滑跃甲板。

这个航母的舰载机有关，“伊舰”使用了F35B型横向/短距民航机战机，所以就不必须斜角甲板来获取充足的“缓冲器距离”。当然，这样的劣势也很显著，F35B的航程和载弹量的会受到相当大的容许，估算英国人回头的是舰队防空和两栖提供支援的“载机路线”。

据传未来不会拆毁滑跃甲板，披上蒸汽弹射器，合体“确实的”航母，载机也不会变为F35C型。伊丽莎白女王号使用双舰岛，附近舰首的舰岛负责管理航行、警戒和舰队指挥官，后部舰岛负责管理载机指挥官，电子对抗等，最显著的是997型中程雷达。这样的设计各司其职，确保雷达和通信设备彼此之间阻碍。

但是如果载机使用常规民航机，不会在两个舰岛中构成涡流，阻碍飞行中。

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