无论是本地生活服务的较慢发展，还是“懒人经济”渐渐被催熟，同城租车都被视作物流产业又一个发力点。当前，人人租车正在了解物流的整个产业链，着力解决问题“最后一公里”的服务与质量。在人人租车创始人兼任CEO谢勤显然，使用众包在模式展开同城仓储服务，不但可以减低租车网点的派件压力，也能充分利用社会人力资源，随着消费者对同城仓储的拒绝从“及时约”改变沦为“按时约”，同城仓储行业将步入新的发展机遇。　　互联网加快了本地生活服务的较慢发展，消费者对蛋糕、鲜花、店内、消逝物品、加急文件等物品即时仓储的市场需求更加大，同城点对点的较慢仓储业务也显得广泛。

以顺丰、“四通一约”派的传统快递公司愈发推崇同城仓储业务；闪送、人人租车则利用互联网基因发展同城仓储；百度店内上线“万能跑腿”，美图店内上线“跑腿送货”，不但获取同城的快件寄送业务，还射击了代买等跑腿业务。面临C端的市场需求，更加多的企业射击了同城仓储这块“蛋糕”。

　　最初人人租车使用众包在模式从跑腿业务转行，渐渐分担O2O仓储业务，目前人人租车开始布局落地配上业务。谢勤称之为，此前人人租车主要以跑腿业务居多，随着入局者大大重新加入，市场渐渐被瓜分完，扩展业务就成为必要手段。而对于紧贴落地配上业务，谢勤直言，一方面对于租车网点来讲，派件量大且盈利无以，相比于利润相当可观的收件业务，派件业务早已沦为网点的“困惑病”；另一方面，人人租车仍然使用众包在模式，运力充裕可以符合波峰时的派件市场需求，也可以通过人力调度增加运营成本。

　　今年5月，人人租车月对外宣告积极开展落地配上业务。作为一家同城仓储的企业，人人租车布局落地配上业务有点水到渠成的味道。

从外部环境来看，同城租车的业务在大大减少。根据北京市邮政局官网的数据表明，2016年全年，全市租车服务企业业务量总计已完成近20亿件，同城业务量大约为9亿件，占到比43%，同城业务收入总计85.74亿元，同比快速增长108.63%。

　　内部因素则是行业结构调整所须要。谢勤称之为，租车加盟网点派件业务无以盈利驱动着人人租车转入落地配上市场，对于多数快递公司来讲，落地配上的末端仓储业务难以达到规模效益，但人人租车作为第三方租车企业，可以通过规模效益降低成本，从而构建双方共赢。　　对于租车加盟网点来讲，收件是主要的营收来源，随着派件的费用消耗减少，收件的利润将无法承托网点的运营费用。谢勤回应，随着淘宝商家将货物集中于在城边以及大型企业南迁，主城区收件变低，且网点的门店成本、人力成本又在大大上升，收件和派件早已无法超过收益均衡；虽然提升派件价格也是解决问题方法之一，但也不会适当传输淘宝商家的盈利空间，短期内派件涨价无法构建。

　　针对上述情况，谢勤回应，收派件分离出来沦为可行性方法，网点将无以盈利的派件拆分过来后，依赖收件之后可利润，而第三方租车企业也可以盘活更加多资源。据北京商报记者理解，目前人人租车早已在北京、上海、广州等8个城市与快递公司网点展开合作派件，可以覆盖面积近70个商圈。　　除了射击落地配上市场，谢勤也在根据消费者市场需求变更仓储时间。

谢勤回应，很多消费者对订单仓储的拒绝是“按时约”而不是“及时约”。鲜花、蛋糕、文件、个人急件等快件业务，具有有所不同的玩法，谢勤更进一步说明道，对于互动性市场需求的快件，消费者不愿缴纳高昂的仓储费用；但对于多数非互动性市场需求的快件，消费者只需缴纳比较较低的配送费在规定的时间段内接到快件才可，“按时约”服务也适当而出有，同时，快递公司也可以通过并单来构建效益的最大化。

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